出品 | 搜狐汽車·搜狐新車

作者 | 攝影 | 戴維利

(相關資料圖)

編輯 | 馬良

自從起亞在全球進行品牌煥新以來，產品迭代的速度也迅速加快，從獅鉑拓界到年初上市的新K3，再到年內將在國內發(fā)售EV6，逐步鋪開的產品線也展現(xiàn)了起亞重振國內市場銷量的決心。此次我們試駕的車型就是剛剛在上海車展上市的全新賽圖斯，官方將其定位為緊湊型SUV，10萬元的價格在賬面上也足夠有誠意，所以我們的試駕只探尋一個問題：在產品力層面，全新賽圖斯究竟能在如今一片紅海的市場中脫穎而出嗎？

出人意料的運動駕控體驗

我也不記得是從什么時候開始，無論什么級別的新車在上市營銷的時候，幾乎都會貼上“運動”的標簽，但實際真的開起來，它們中的絕大部分和“運動”這兩個字基本都沒什么關系。所以當我真的開起這臺我眼中的家用SUV時，賽圖斯在詮釋“運動”方面確實有些出乎我的意料。

賽圖斯的運動主要體現(xiàn)在兩個方面，第一是底盤。前麥弗遜+后扭力梁，在這個價位屬于主流配置，不過賽圖斯的懸架調校會比一般我們認知里的家用車硬朗的多，考慮到SUV本身懸架的行程就要更長，所以這種硬朗的調校會更加少見。

從駕駛層面，它帶來的最直觀感受就是操控感和運動感的提升，硬朗的懸架在經過坑洼和起伏時表現(xiàn)的非常干脆，即便是有比較大的拋跳也能很好的拉住車身，不會有過多的彈跳。并且扭力梁本身就相當于一根粗壯的橫向穩(wěn)定桿，所以賽圖斯在彎道時對于車身的支撐也有優(yōu)秀的表現(xiàn)。

從舒適性的角度考慮，賽圖斯的屬性決定了它的懸架調校肯定要考慮到家用，并不是真運動車型那種“死硬”的調校，硬朗但富有韌性的懸架在運動和家用中做到了很好的平衡。當然了，如果你追求的是純舒適，那這臺車的風格可能需要你斟酌一下。

另一個體現(xiàn)運動感的地方，是轉向。賽圖斯的轉向阻尼比普通家用車明顯要更大，并且初段的虛位并不大，這一點在輕微轉動方向盤時你就會有明顯的感受。這帶來最直觀的感受就是更加精準的指向性，在駕駛過程中你需要傾注更多的注意力在轉向上，搭配上硬朗的懸架，運動車的感覺一下就來了，我們在山路上體驗的時候，這臺賽圖斯是會讓你有那種劈彎的沖動的。

如果你不喜歡這種轉向，在經濟和舒適模式下，賽圖斯的轉向阻尼也會變小，城市代步會更加舒適。

以上就是賽圖斯在駕駛層面帶給我的驚喜，剩下的部分它就很符合我對它的預期了。

動力方面，其實你能感覺賽圖斯也想努力往運動方向去靠攏，但先天條件確實是有些桎梏了它在動力上的表現(xiàn)。賽圖斯提供1.4T+7DCT和1.5L+CVT兩款動力可選，兩款動力均搭載ISG發(fā)動機智能啟停功能；其中1.4T發(fā)動機最大功率可達140馬力，1.5L車型則使用了Smartstream動力系統(tǒng)，將得到更好的燃油經濟性，并且30萬公里以上的運轉耐久性以及CVT的順滑傳動讓它一直是穩(wěn)定的主銷車型。

我們此次試駕就是1.5L車型，115馬力+143.8牛·米的扭矩會讓你在駕駛的時候很佛系，城市代步肯定是夠用了，如果想要激情駕駛可能還得試試1.4T的版本。

賽圖斯也給兩個版本的車型均提供了駕駛模式/路況模式調節(jié)旋鈕，其中駕駛模式包含運動、節(jié)能、舒適、智能四種模式，智能模式就是車輛會根據(jù)你的駕駛習慣自動調節(jié)動力輸出，急加速時迅速拉高轉速，而巡航時也可以把轉速維持在較低的水平。實測下來除了運動模式下車輛會把怠速轉速拉高，油門更加跟腳之外，其他幾種模式并沒有太顯著的區(qū)別。

CVT變速箱的表現(xiàn)無可指摘，在幾乎所有工況下都非常的平順。起亞使用的這個CVT帶有模擬8擋，所以在地板油急加速的時候，為了盡可能的使用最大扭矩平臺，它會通過固定轉速比的方式，來給你帶來那種類似換擋的感覺。搭配上轉向和底盤以及發(fā)動機的聲音，雖然推背感不強，但運動的味道是挺明顯的。

線性且柔和的剎車無論誰上手都能開的很順滑，不會有點頭或者初段虛位過大的問題。

那這個價位的合資車型唯一不太令人滿意的地方，可能就是NVH了，低速行駛時整體隔絕感不錯。不過速度一旦拉起來，路噪風噪就開始隨著速度的提升而愈發(fā)明顯，急加速時發(fā)動機的噪音也會傳入車內。

最后再來聊聊輔助駕駛，我們試駕的頂配車型標配了L2級別輔助駕駛功能，它提供了自適應巡航、車道保持、道路交通標識識別、防碰撞預警、疲勞監(jiān)測等一系列主流功能，我們在高速上簡單體驗了一下自適應巡航和車道保持功能，賽圖斯表現(xiàn)的很順滑，無論是車道保持時的輕微轉向，還是跟車時的提前剎車，整套系統(tǒng)的邏輯很柔和，如果開長途的話這套輔助駕駛會很有幫助。

把顏色玩出花樣

賽圖斯的整體外觀設計屬于時下的主流水平，不過六種車身色彩迎合了年輕人的個性化需求，我們試駕車的紅色屬于偏深一點的紅，搭配黑色車頂，辨識度很高。

賽圖斯的前臉造型采用起亞全新設計理念對立統(tǒng)一，以進取動力為設計靈感。前格柵尺寸進一步得到了放大，日行燈還向內作了延伸，營造了一種類似于貫穿的效果，讓前臉的層次感更強。

車身側面的造型沒有太大變化，不過在細節(jié)方面，熏黑的車頂、輪眉還有后視鏡都營造出了更加運動的氛圍，再搭配上雙色的輪圈，讓車身側面的運動視覺效果十分明顯。

賽圖斯長寬高分別為4385mm/1800/1645mm，軸距2630mm，官方定義為緊湊型SUV，它的空間表現(xiàn)我們會在后文提到。

車尾部分，貫穿式的尾燈造型雖然被車標分隔，但仍然在很大程度上拉伸了車尾的橫向視覺效果，從車頂延伸出來的黑色小鴨尾也呼應了整車的運動元素。

賽圖斯在外觀還有一個有趣的地方，如果僅看外觀，你是完全分辨不出1.5L和1.4T車型的，兩者在尾標上都一模一樣，真分辨可能需要你扣機器蓋了。

簡約但實用的內飾

內飾部分比較顯著的變化我認為有兩個，一個是更簡約也更好用的雙聯(lián)屏，無論是造型還是UI設計都很亮眼。

另一個是賽圖斯新提供的黑白雙色內飾，相較于過往只提供黑色的內飾，雖然白色不太好打理，但對于內飾的清新感和簡約感有很大提升。

具體來說，儀表盤和中控屏均為10.25英寸，其中儀表界面風格會根據(jù)駕駛模式的變化而變化，駕駛和路況模式通過擋把右側的旋鈕即可調節(jié)。

車聯(lián)系統(tǒng)依舊搭載Kia Connect系統(tǒng)，系統(tǒng)內融入了大量來自百度生態(tài)的應用，實際運行的流暢度和顯示效果都還不錯，在合資車里屬于優(yōu)秀的水平。

這次試駕還發(fā)現(xiàn)了一個有意思的小彩蛋，這套車機系統(tǒng)不光可以語音交互，還提供翻譯功能，剛試出這個功能時還是有一些小驚喜的。

在中控屏的下方，賽圖斯保留了完整的空調以及多媒體調節(jié)按鍵，這點真的要給好評。

在檔桿上，賽圖斯和新K3一樣，在檔桿上植入了一個檔位顯示的小LCD屏幕，方便新手及時觀察檔位。

三幅式方向盤的大小和握持感都不錯，而且這個造型如果遮上車標的話，真有點保時捷的味道。

車內還有兩個值得注意的細節(jié)，一個是賽圖斯也提供了八色氛圍燈，可以在中控屏中調節(jié)，讓車內在夜間也并不單調。

另外它也沿襲獅鉑拓界儀表盤上類似電子后視鏡的功能，開啟轉向后儀表盤上的轉速表或時速表會根據(jù)左右來開啟后視鏡下方的攝像頭，提供一個輔助視野。

如果說車里有什么不足，那座椅配置一定排第一個，雖然10萬元級別的座椅配置普遍不會太高，但頂配車型的主駕都是手動調節(jié)確實很少見了，這個點對于舒適感的影響還是挺明顯的，期待后續(xù)改款的時候主駕的電調能變成標配。

足夠家用的空間表現(xiàn)

起亞將賽圖斯定位為緊湊型SUV，那想必對空間的表現(xiàn)也是比較自信的。身高175cm的體驗者把前排座椅調整合適位置，頭部富余一拳三指。

前排保持不動來到后排，兩拳左右的腿部空間對于成年人來說完全足夠，不過一拳的頭部空間對于高個子來說可能不太友好。好在賽圖斯也配備了全景天窗，把遮陽簾打開后能增加不少開揚感。

較高的中部地臺會對中間乘客產生一定影響，長時間乘坐會有不適感。

說在最后：

10萬元的價格購買一臺合資緊湊型SUV，煥然一新的外觀內飾，足夠好用的車機系統(tǒng)，以及令人頗感意外的運動駕控，賽圖斯從各種維度上來說都對得起這個價格。硬挑個毛病的話，那它頂配都沒給座椅電動調節(jié)好像是有點說不過去，但放大到整車的維度，這似乎又沒那么重要，畢竟起亞也提供了選裝包。

之前在試駕獅鉑拓界和新K3的時候我提過一個相同的問題，這個問題如今同樣適用于賽圖斯。在經歷了多年的低迷后，如何讓起亞品牌重回主流視線？用品牌號召力去帶動產品推廣，再用優(yōu)秀的產品口碑反哺品牌，形成一個良性的循環(huán)？這不是一件簡單的事，過去的起亞做到過，時過境遷，如今的市場比起當年已是天翻地覆，這個問題也許只有起亞自己才能摸索出一個答案。